地铁票价

地铁票价的费用是根据所在的城市不同，计算费用的方法也会有一定的区别。目前全国很多城市内，乘坐地铁起步费用是2元钱，还有一些城市内乘坐地铁起步费用是3元钱。另外选择不同的站点，里程数不同，乘坐地铁收取费用也会有区别，因此费用需要以实际情况为准。票价是根据里程计算费用，目前大部分城市内都会根据里程来计算乘坐地铁的费用。也就是看乘客选择的出发点和终点的距离，然后再去计算具体的费用。一般乘坐地铁的距离越长，自然收取的费用也就会更多。有些城市内乘坐地铁还会根据时间的方式来计算费用。这也就意味着乘客坐地铁的时间越长，收取的费用也会越高。根据时间计算费用，有些城市内乘坐地铁还会根据时间的方式来计算费用。这也就意味着乘客坐地铁的时间越长，收取的费用也会越高。只要在规定的时间内，不管乘客坐了多少站点，或者多长的距离，收费都是相同的。

地铁坐30公里多少钱

前言截至2023年6月30日，中国内地累计有57个城市投运城轨交通线路10566.55公里，其中地铁8112.23公里，占比76.77%，其他中低运量轨道交通2454.32公里，占比23.23%。

城市轨道交通给大家出行带来了极大的便利，但同时轨道交通也是一项耗资巨大的系统工程，由于其准公共性的特点，投资建设成本高居不下，加上运营成本高昂，给城市财政带来巨大负担，对中小型城市而已，轨道交通是奢侈品。

据联合国有关组织研究推荐：城市公共交通（含轨道交通）投资占城市公 GDP份额约 0.9%左右是一个合理的且财力可以承受和无明显副作用的指标。

中国国际工程咨询公司研究轨道交通应占城市 GDP 的份额为 0.72%左右。

因此，城市轨道交通的投资建设审批层级较高，受宏观政策和经济财力影响非常大。

各城市平均总投资额基本都在 6 亿元/公里以上，多数城市平均总投资额在 6~8 亿元/公里，个别城市地铁 A 型车条线路总投资额最高可达15 亿元/公里以上，地铁 B 型车最高为 11.45 亿元/公里。

三、土建工程造价（桥梁、隧道、车站、轨道及配套房建）土建工程费用（桥隧车站轨道等）在 总成本中比重最大，线路敷设方式（高架、地下）对土建工程造价的影响起决定 性作用。

征地拆迁成本和前期工程成本也是影响造价的重要因素。

城市轨道交通线路敷设方式有地面线、高架线、地下线三种 形式。

三种敷设方式所对应的每公里综合造价的比例大致 为 1.5∶ 2.5∶ 6 。

车站造价：普通围护桩明挖地下车站(就是地面挖坑后浇筑混凝土 ) 土建工程 经济指标约 1.1 万元/ m2 ～1.2 万元/ m2 ，高架车站土建经济指标约为 8 000 元/ m2 ，地面车站土建工程经济指标约为 5 000 元/ m2 。

且地下车站规模比地上车站的规模大，标准 2 层 6 辆编组地下车 站一般在12 000 m2 左右，地上车站的建筑面积在 5 000 m2 ~ 6 000 m2 ，这样计算，标准地下车站的投资较标准地上车站的投资 要高出约 1 亿元。

如车站采用暗挖法施工将投资更高。

标准明挖车站埋深每增加 1 m，车站土建投 资将增加约 500 万元。

以北京为例，线路中每增加一座明挖车站( 按 200m 长计算) 增加土建费用约 10000 万元，每增加一座暗挖车站( 按 200 m 长计算) 增加土建费 用约 14 000 万元，若再加上车站的设备投资，则成本差别更大。

区间造价（车站与车站之间的隧道和桥梁）：盾构机方式敷设的标准断面区间的经济指标大约为 10 万元/ 双线延米（左右上下行双线每米），高架桥区间经济指标大约为 7 万元/ 双线延米。

四、机电设备造价根据中国城市轨道交通协会统计，33个城市131 条新建线路的设备投资额与总投资额的平均占比为17.71%，中位数为 16.73%，11 个采购了地铁 A 型车、25 个采购了地铁 B 型车的城市中，设备投资额与总投资额的平均占比基本分布在 10%~25%之间。

可以说，我们每天乘坐的地铁都是上千万的豪车，而且还准时，便捷。