地铁票价
地铁票价的费用是根据所在的城市不同,计算费用的方法也会有一定的区别。目前全国很多城市内,乘坐地铁起步费用是2元钱,还有一些城市内乘坐地铁起步费用是3元钱。另外选择不同的站点,里程数不同,乘坐地铁收取费用也会有区别,因此费用需要以实际情况为准。票价是根据里程计算费用,目前大部分城市内都会根据里程来计算乘坐地铁的费用。也就是看乘客选择的出发点和终点的距离,然后再去计算具体的费用。一般乘坐地铁的距离越长,自然收取的费用也就会更多。有些城市内乘坐地铁还会根据时间的方式来计算费用。这也就意味着乘客坐地铁的时间越长,收取的费用也会越高。根据时间计算费用,有些城市内乘坐地铁还会根据时间的方式来计算费用。这也就意味着乘客坐地铁的时间越长,收取的费用也会越高。只要在规定的时间内,不管乘客坐了多少站点,或者多长的距离,收费都是相同的。
地铁坐30公里多少钱
前言截至2023年6月30日,中国内地累计有57个城市投运城轨交通线路10566.55公里,其中地铁8112.23公里,占比76.77%,其他中低运量轨道交通2454.32公里,占比23.23%。
城市轨道交通给大家出行带来了极大的便利,但同时轨道交通也是一项耗资巨大的系统工程,由于其准公共性的特点,投资建设成本高居不下,加上运营成本高昂,给城市财政带来巨大负担,对中小型城市而已,轨道交通是奢侈品。
据联合国有关组织研究推荐:城市公共交通(含轨道交通)投资占城市公 GDP份额约 0.9%左右是一个合理的且财力可以承受和无明显副作用的指标。
中国国际工程咨询公司研究轨道交通应占城市 GDP 的份额为 0.72%左右。
因此,城市轨道交通的投资建设审批层级较高,受宏观政策和经济财力影响非常大。
各城市平均总投资额基本都在 6 亿元/公里以上,多数城市平均总投资额在 6~8 亿元/公里,个别城市地铁 A 型车条线路总投资额最高可达15 亿元/公里以上,地铁 B 型车最高为 11.45 亿元/公里。
三、土建工程造价(桥梁、隧道、车站、轨道及配套房建)土建工程费用(桥隧车站轨道等)在 总成本中比重最大,线路敷设方式(高架、地下)对土建工程造价的影响起决定 性作用。
征地拆迁成本和前期工程成本也是影响造价的重要因素。
城市轨道交通线路敷设方式有地面线、高架线、地下线三种 形式。
三种敷设方式所对应的每公里综合造价的比例大致 为 1.5∶ 2.5∶ 6 。
车站造价:普通围护桩明挖地下车站(就是地面挖坑后浇筑混凝土 ) 土建工程 经济指标约 1.1 万元/ m2 ~1.2 万元/ m2 ,高架车站土建经济指标约为 8 000 元/ m2 ,地面车站土建工程经济指标约为 5 000 元/ m2 。
且地下车站规模比地上车站的规模大,标准 2 层 6 辆编组地下车 站一般在12 000 m2 左右,地上车站的建筑面积在 5 000 m2 ~ 6 000 m2 ,这样计算,标准地下车站的投资较标准地上车站的投资 要高出约 1 亿元。
如车站采用暗挖法施工将投资更高。
标准明挖车站埋深每增加 1 m,车站土建投 资将增加约 500 万元。
以北京为例,线路中每增加一座明挖车站( 按 200m 长计算) 增加土建费用约 10000 万元,每增加一座暗挖车站( 按 200 m 长计算) 增加土建费 用约 14 000 万元,若再加上车站的设备投资,则成本差别更大。
区间造价(车站与车站之间的隧道和桥梁):盾构机方式敷设的标准断面区间的经济指标大约为 10 万元/ 双线延米(左右上下行双线每米),高架桥区间经济指标大约为 7 万元/ 双线延米。
四、机电设备造价根据中国城市轨道交通协会统计,33个城市131 条新建线路的设备投资额与总投资额的平均占比为17.71%,中位数为 16.73%,11 个采购了地铁 A 型车、25 个采购了地铁 B 型车的城市中,设备投资额与总投资额的平均占比基本分布在 10%~25%之间。
可以说,我们每天乘坐的地铁都是上千万的豪车,而且还准时,便捷。