电子阀门和真空阀门
汽车真空阀门控制器主要是由真空控制阀、真空传感器和电子控制单元组成。其原理是通过电子控制单元不断监测车辆引擎工作状态,当需要控制真空阀门开启或关闭时,电子控制单元会发送信号给真空控制阀,控制其开启或关闭真空通路,进一步控制相关组件的工作。同时,真空传感器会不断读取车辆真空压力状态,通过反馈给电子控制单元,以便及时进行调整和控制。通过这种控制方式,可以让汽车的相关组件能够更加精确地工作,提高车辆的可靠性和性能。
电子阀门对车有影响吗
D档长时间踩刹车对车辆没有影响,一般的情况下是不会这样操作的,如停车等待时间较长,尽量换入N挡拉手刹;如果时间更长,则建议P挡加手刹,安全第一!
自动档车型挂在D档上,长时间踩住刹车,一方面会导致油耗增高,另一方面会导致变速箱油温升高,会缩短变速箱油的更换周期。
当变速箱挂在D档时,自动变速箱内部的齿轮一般都挂在一档上,它与车轮是结合为一体的,但是由于踩住了刹车,车轮是不动的,所以这些齿轮也不动。
此时发动机是正常运转的,变速箱不动,那么发动机的动力就全部作用在了变矩器上。
此时变矩器的泵轮随发动机高速运转,而涡轮静止不动,二者处于完全滑动状态,发动机的动力全部用来带动变矩器内部油液的流动。
也就是说,此时的发动机和变速箱都是带有负荷的。
为了应对这种负荷,发动机会增加喷油量,以避免熄火。
另外,如果变矩器长时间处于这种滑动状态,变速箱油的温度会升高,对变速箱也是不利的。
所以,挂在D档踩住刹车这种方法既不省油,也会伤车,是非常不建议的。
不过现在有一些比较先进的变速箱,有自动空档的功能。
即挂在D档上,踩住刹车,变速箱内部会自动变为空档。
这可以更好的保护变速箱,也会降低汽车的油耗。
对于双离合变速箱而言,当我们挂在D档踩住刹车时,两个离合器都是分离的,此时发动机与变速箱之间的动力完全切断,这种操作对汽车是不会有影响的。
但是对于湿式双离合变速箱来说,此时的离合器虽然处于分离状态,但是变速箱中的油液还是流动的,长时间这样操作,也会导致变速箱油高温的,所以也不建议这样操作。
为什么设置必须踩刹车才能从 P 挡挂入其他挡位?主要是为了安全。
上世纪 90 年代前后各大汽车厂商频频出现“暴冲事件”或者“非预期加速事件”,其中一种常见的事故情形就是从 P 挡挂入 D 挡或 R 挡的时候发生的。
为尽量避免此类事故,现在所有的自动档车辆都配备有换挡锁止功能(shift lock),不允许未踩刹车将 P 挡挂入其他挡位,甚至有的车辆即使踩了刹车,但油门到一定深度或节气门开到一定角度也会不允许将 P 挡挂入其他挡位。
P 挡锁止是什么原理?以上图为例。
P 挡锁止是由一个电磁阀(solenoid)来进行锁定的,要想解开锁定,需要控制器(controller)发出解锁信号,闭合继电器,控制电磁阀解锁。
而控制器发出解锁信号的条件里面肯定会有「接收刹车踏板踩下的信号」这一条。
而具体实现过程要比这个图复杂得多,一般刹车信号会由 ECU 采集,然后将信号发到总线网络上共享给控制器,不同车型会有所不同,一般控制器是 BCM(车身控制模块)或者 TCU(变速箱控制单元),当解锁条件满足时,BCM 或 TCU 发出解锁指令,对 P 挡进行解锁。
如果车辆从N进入D或者R也一定要踩刹车,这时车辆从静止进入运动,如果你不踩刹车,车辆会猛的向前(后)一冲,形成,而且对车辆的传动装置也是巨大的损害。
在驾驶途中,由D进入R是不用踩刹车的,你想停车那是你自己的事。
由D进入运动模式S是不用踩刹车的。
进入手动模式也不用。
当停车后由N进入P也是要踩刹车的,不然你同样推不上去(安全锁止机构)。
进入P后你熄火你才能拔出钥匙,在N档熄火你是拔不出钥匙的。
很多老司机喜欢用空挡滑行来节油,也就是从D挡直接换到N挡,这个过程其实是可以不用踩刹车的,这也是中国大多数司机的驾驶习惯。
有些人不理解N挡是个什么作用?我的理解是它是为一些特殊场合设计的,譬如等红灯的时候挂在N档,拉起手刹就可以把脚解脱出来。
变绿灯的时候可以比P档更快的挂上D档立刻进入行驶状态。
还有一个重要的考虑是拖车时用N档可以松开所有动力之间的连锁,不容易搞坏变速箱。